Названа причина крушения вертолета под Лангепасом двухлетней давности
27 августа 2020
Эксперты пришли к выводу, что воздушное судно разбилось из-за ошибки пилота
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) закончил расследование авиакатастрофы, произошедшей под Лангепасом летом 2018 года, когда в лесу упал вертолет Ми-2 под управлением пермского пилота Георгия Березина, сообщает портал 59.ru.

Напомним, 22 июня 2018 года в семи километрах от Лангепаса разбился вертолет Ми-2, пилот воздушного судна погиб. Вертолет, по данным следствия, принадлежал авиакомпании "Геликс".

Следователи возбудили уголовное дело по статье УК РФ "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшего по неосторожности смерть человека". Отмечалось, что вертолет возвращался в Сургут из Лангепаса, где выгрузил транспортируемый груз.

На тот момент следствие в качестве основных версий авиапроисшествия рассматривали техническую неисправность вертолета, ошибку пилотирования и ухудшение состояния здоровья пилота.

Интернет-издание 59.ru изучило отчет МАК, из которого следует, что 50-летний пилот должен был выполнить полет из Лангепаса в Покачи, где необходимо подобрать четырех человек, затем облететь Щучий лицензионный участок и вернуться по тому же маршруту. Пассажиры планировали собрать пробы грунта и воды на указанной территории для мониторинга состояния окружающей среды.

Вертолет упал когда пилот уже практически выполнил задание и возвращался в Лангепас. По данным МАК, техническая неисправность судно, а также метеоусловия, которые тогда не мешали полетам, не могли стать причиной крушения.
Одним из основных факторов, спровоцировавших авиакатастрофу, стала ошибка пилота, отмечает издание. По мнению экспертов, перед своим последним вылетом Георгий Березин неверно рассчитал количество топлива, необходимое для перелета. Из-за этого произошел отказ двигателей, и хотя пилот пытался посадить вертолет на просеку, она оказалась неудачной. Это также стало одним из факторов, способствующих авиакатастрофе. Делая выводы, специалисты опирались в том числе на показания приборов, демонтированных с вертолета.

Чтобы подобные авиакатастрофы больше не случались, МАК рекомендовал авиационным властям России рассказать об обстоятельствах и причинах падения вертолета командно-летному, летному и инженерно-техническому составам авиакомпаний, эксплуатирующих вертолеты, подчеркивает издание. Комитет посоветовал провести с пилотами дополнительные занятия по расчету необходимого количества топлива на полет, действиям при загорании табло аварийного остатка топлива, а также при отказе двигателей.

Еще одна важная рекомендация касается отработки на практике действий в ситуациях подобных той, что случилась с Георгием Березиным. По данным МАК, сейчас такие ситуации отрабатывают только на тренажерах. Этот момент МАК, в числе прочих, указал в качестве факта, который мог способствовать авиационному происшествию, поясняет портал 59.ru.

Кроме того, владельцам воздушных судов рекомендовали оборудовать их видеорегистраторами.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ